1988년 알로하 243기의 동체 일부 공중상실 사고. 동체 손실시의 폭발적인 감압으로 인한 승무원 한 명의 실종을 제외하고 모두 무사한 사건으로 승객들이 사고 당시 안전벨트를 착용한 상태였기 때문이다.

2003년 DHL기 미사일 피습 사건 참조.

1985년 일본항공 123편 추락 사고 참조. 단일 항공기로는 가장 많은 사망자가 발생한 사고이다. 이편 시작장면에 123편의 마지막 이륙모습이 나온다.

1994년 FedEx Express 705편 습격 사건. 보험금을 노리고 탑승한 비번 직원이 이륙후 비행기를 탈취하려 했으나 나머지 승무원들의 저항으로 수습된 사건. 비행기는 무사했으나, 승무원들은 모두 큰 부상을 입어 다시는 조종 관련 업무로 돌아가지 못했다.

필리핀 항공 434편 테러 사건 - 1994년 나리타 공항으로 향하던 필리핀 항공 434편의 구명조끼 칸에 한 테러리스트가 폭탄을 설치, 폭발시 그 위 좌석에 앉아있던 일본인 승객 1인이 사망하고 기내 바닥에 구멍이 뚫렸으나 다행히 동체에는 큰 손상이 없었지만 대신 오른쪽 주 날개의 제어 라인이 박살났고, 엔진 추력 조절만으로 나하 공항으로 향해 무사히 비상 착륙했다. 무사 착륙이 가능했던 이유는 테러리스트가 살펴봤던 747의 도면과 434편의 연료탱크 위치가 대략 한 좌석이나 차이가 났기 때문에 폭탄이 연료탱크를 직격하지 않아서이다. 정말로 운이 좋은 케이스. 테러범은 CIA에 의해 파키스탄에서 체포돼서 현재 종신형을 언도받고 천조국에서 복역중. 해당 테러범은 연쇄 항공 테러를 시도했었다. "Bojinka Plot"(영어) 참고.

1988년 미합중국 해군의 순양함이 이란항공 655기를 격추한 USS 빈센스 함 사건.

1995년 악천후 속에서 바다를 건너던 AS332 슈퍼 퓨마 헬리콥터(Bristow Flight 56C)가 번개를 맞아 불시착한 사고. 다행히 탑승자 모두 무사했다.

1999년 이집트 항공 990편 추락사고. 미국 NTSB의 조사 결과 부기장의 자살설이 원인으로 제기되었으나 본국인 이집트에서 반발이 일어났고, 이집트는 자체 조사위원회를 발족하여 기체 결함이 사고 원인이라고 발표한다. 그러나 NTSB 보고서 등 여러 자료들을 보면 그냥 이집트가 미국에게 생떼를 쓰는 것이다.

On 8 February 1986, a Via Rail passenger train and a 118-car Canadian National Railway freight train collide, killing 23 people. The freight train crew did not stop at a red railway signal on a section of a passing loop, possibly because they were asleep.

Note: This is a Crash Scene Investigation episode.

On 26 September 2000, waves push the MS Express Samina off course, causing it to hit a group of rocks off Paros and sink, killing 80 people. The ferry was on autopilot, with the crew not monitoring the ship's course. They were instead watching an association football match.

Note: This is a Crash Scene Investigation episode.

On 12 May 1989, a 69-car freight train goes out of control while descending from California's Cajon Pass. It derails in a residential neighbourhood of San Bernardino after reaching speeds in excess of 100 miles per hour (160 km/h). Two residents and two train crew members are killed in the initial crash. More than a week later, an underground gasoline pipeline, damaged by earth-moving equipment during the post-crash clean-up, ruptures and sparks a fire that kills another two people. A clerical error had caused the train's weight to be greatly underestimated, and it had been assembled without enough locomotives to provide adequate braking. Additionally, several of the engines had completely inoperable brakes, but this information was not passed on to the crews.

Note: This is a Crash Scene Investigation episode.

1996년 에티오피아 항공 961편 납치 사건. 하이잭 후 범인의 요구에 따라 비행하다 연료부족으로 인해 코모로에 불시착한 사건. 하지만 이미 2번의 공중납치를 경험한 노련한 기장의 적절한 대처 덕분에 수심이 얕은 해변에 불시착하였고 이로 인해 그나마 생존자가 나올 수 있었다. 그러나 살아남은 승객들 중 몇몇이 패닉에 빠진 나머지 비행기 밖으로 나오기 전에 구명조끼에 공기를 집어넣었고 물이 들어오자 구명조끼의 부력 때문에 잠수하지 못한 승객들은 출입구로 나가지 못해 익사했다. 그나마 우연히도 불시착한 지점이 리조트 앞이었고, 그 리조트에 프랑스 의사들이 단체로 휴가를 나와있어서 이들이 즉시 응급처치를 시행한 덕분에 많은 생존자가 나왔다.