1989年1月8日，英伦航空092号班机尝试迫降东米德兰兹机场，却不幸坠毁在东米德兰兹机场附近的M1公路一处路堤上。造成机上126中的47人死亡。事故成因为机组人员错误判断并关闭正常的右边发动机，最终在进场时两个发动机都失效下，因动力不足而坠毁。

1991年5月26日，劳达航空004号班机起飞后不久，在曼谷西北方大约100英里处，因1号发动机（左边发动机）的推力反向器突然开启，导致失速下坠并且在高空中解体，机上223人全数死亡。虽然调查人员判定控制推力反向器的电线因短路制成事故，但由于事故所造成大火而无法确实判明短路的起因。

2000年7月25日，法国航空4590号班机起飞后不幸坠毁于巴黎市郊戈内斯一间饭店，造成机上109人全数罹难，并且造成地面人员4人死亡1人受伤，成为协和飞机营运史上唯一一次的致命空难。空难成因是客机在起飞时辗过一架美国大陆航空遗下的DC-10金属片，造成爆胎和油箱起火。

1999年7月16日，小约翰·肯尼迪驾驶的飞机不幸坠毁于大西洋离岸的玛莎葡萄园岛，马萨诸塞。机上3人全数罹难。事故原因是因为视线不良加上机师不熟悉仪器飞行模式下飞行下造成空间迷向。

1989年9月3日，里约格朗德航空254号班机在亚马逊丛林迫降时坠毁，造成13人死亡，生还者在两天后获救。事故成因为机组人员错误输入飞机航向，令飞机偏离航线最后在起飞3小时后耗尽燃料。

2008年11月4日，里尔45型喷气机坠毁在拉斯洛马斯住宅与商业区，造成机上9人包括时任墨西哥内政部长胡安·卡米洛·莫里尼奥以及地面7人死亡。坠毁时刚好处于拉斯维加斯马洛斯的交通高峰期，坠毁原因是因为资历不足的飞行员将飞机过于接近一架波音767客机的尾流颠簸而失去控制。事后的调查发现两位机师的很多的飞行经验和资历是虚假的，并且未通过训练取得合法执照。

2011年2月10日，Manx2航空7100号班机在科克机场进场时因为视线不佳及人员的失误，于第三次降落失败尝试重飞时发动机动力不均失控坠毁在跑道上，造上机成12人有6人包括正副机长不幸身亡。事后的调查发现正副机长所属的航空公司-Manx2航空，其复杂的营运体系，缺乏安全文化以及财政困难，也是造成本次空难的间接原因。

1992年6月6日，巴拿马航空201号班机在起飞29分钟后，于2万5千呎高空突然意外翻滚，并高速下坠并且于半空解体然后坠毁在达连地堑一处偏远丛林，造成机上47人全数死亡。事故原因是因为仪表板的读数错误，加上飞行员训练不足等因素。

1997年7月31日，联邦快递14号班机在纽瓦克机场的22R跑道坠毁，原因是因为飞行员对跑道数据认知有误，以为飞行煞停距离短而造成。但此事故无人死亡。而另一个类似案例在2009年3月23日，联邦快递航空80号班机正要降落在日本成田国际机场时，一样是在机场着地时发生弹跳，机身随之翻滚起火爆炸，造成机上两名飞行员死亡。

2011年8月20日，第一航空6560号班机在视线不佳的情况下准备降落在加拿大坚决湾机场（Resolute Bay Airport），但坠毁在机场东方约2公里一处山坡上，机上15人只有3人生还。空难成因是客机在进场时因驾驶杆遭到机师意外移动，导致导航系统取消，加上当天风势令飞机偏离航线，以及机师们忙于准备降落程序与北极地区罗盘误差，令他们没有发现错误。即使副机长随后向机长提示飞机已偏离航线，但机长认为机上导航系统正导航飞机飞回跑道而没有即时执行重飞。