在1999年6月1日美国航空1420号班机试图在风暴中降落在小石城国家机场但飞机冲出跑道，11人丧生。空难原因是因为机组人员在降落前进行的检查中没有将飞机扰流器预位。

在1996年10月2日，秘鲁航空603号班机的机组人员在飞机起飞后被飞行管理电脑错误的速度、飞行高度和矛盾的紧急讯号困惑。机组人员因准备紧急降落而下降，但因为依靠错误的资料令飞机以极快的速度下降，最后飞机坠毁在海上，无人生还。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为静压孔的护条没有除去而导致，护条是在维修时用来保护静压孔但之后没有除去。

在2001年8月24日，越洋航空236号班机在大西洋飞行时燃料用尽。空中客车A330的机组人员安全地滑翔并把飞机迫降在亚速尔群岛的一个空军基地。燃料用尽是因为不妥当的维修工作，允许液压油管和燃料管安装在一起令液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。

在2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机的水平安定翼在飞行途中卡住并且脱落，飞机垂直坠入太平洋，无人生还。水平安定翼脱落是因为不妥当的维修工作令无润滑油的螺纹磨秃。机师在缺乏援引与地面支持情况下试图自行解决，致卡住的部件最终脱落恶化事态。

在1998年9月2日，瑞士航空111号班机，大火破坏了机上的重要仪器令飞机坠落在佩姬湾（Peggy's Cove）海上并机上229人无人生还。大火是因为新加入的娱乐系统电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层和其他物品导致。