Après avoir passé 40 ans à arpenter les chaussées les plus difficiles d´Australie, Steve Graham devra, avec son acolyte Teenie, affronter la Great Central et la Tanami Track, deux routes non goudronnées à la réputation dangereuse et le plus long trajet de sa carrière. Pendant ce temps, Peter Barnes devra assurer une opération de sauvetage pour tenter de récupérer trois voyageurs perdus dans le désert. Quatre nouveaux clients transporteront des marchandises vers Darwin, un trajet de près de 40 000 kilomètres qui sera effectué en quatre chargements distincts.

La traversée du désert de Steve Graham prend soudainement un nouveau virage: il enregistre déjà un jour et demi de retard sur l´itinéraire, ce qui pourrait avoir de graves conséquences grave sur son travail. À l´ouest du Queensland, Turbo et James avalent les 4 000 kilomètres séparant Brisbane de Darwin, mais rien ne se passe comme prévu. La caravane a été abîmée, ils devront faire preuve de prudence pour ne pas perdre le contrôle de la situation.

Même les routiers les plus expérimentés peuvent faire face à des difficultés. C´est le cas de Kurt Shepherd, accompagné de son ami Kane, qui se perd alors qu´il transporte une garnison à travers tout le pays, entre Sydney et Perth. De son côté, Johnny Dowell est responsable d´un chargement d´acier particulièrement difficile, sur une piste désertique absolument impraticable. Michael Grantham se prépare à la mission la plus importante de sa carrière: acheminer une douzaine de chevaux de course sous une chaleur accablante.

Dans cet épisode, Kurt Shepherd en est à la moitié de son parcours à travers l´Australie et il sent qu´il va bientôt craquer. Le vent est absolument terrible et s´engouffre sous les bâches qui protègent son chargement - un baraquement scindé en 12 parties, dont certaines de 12 mètres sur trois. Si la marchandise est abîmée, cela lui coûtera de l´argent... et sa réputation. Au nord de la Nouvelle-Galles-du-Sud, les agriculteurs font face à la pire des sécheresses. Brendan Farrell, surnommé Bumpa, est spécialisé dans le transport de foin : il a réuni 19 de ses collègues pour l´aider à distribuer 400 tonnes de foin au coeur de la zone asséchée, à 700 kilomètres de là. Avec l´aide de Rosco, son bras droit, il va gérer le parcours de 20 camions jusqu´aux confins de l´Australie. Pendant ce temps, Johnny Dowell affronte depuis deux jours la terrible piste de Tanami, complètement imprévisible. Malgré les 300 sangles, il peine à maintenir en place son chargement de charpentes métalliques : comment parviendra-t-il à temps à destination ?

Spécialiste des cargaisons hors-normes, Mark Cromwell doit assurer le transport d´une salle de commande électrique de 31 mètres de long pour 7,5 mètres de large entre Adélaïde et Orange, un périple de 1.500 kilomètres. Les 4.000 habitants de la ville comptent sur Mark et sur l´ingénieur Robin Johnson : en effet, cette « salle de commande » va leur permettre de moderniser et d´assurer leur approvisionnement en électricité. Paul Andrews, surnommé Sludge, transporteur de carburant, doit livrer trois réservoirs - au lieu de deux en temps normal - en plein coeur de l´outback. Là-bas, le carburant est une denrée vitale sans laquelle il n´y a ni électricité, ni réfrigération, ni communication. Avec son équipe, Liz Schmidt, qui dirige Schmidts Livestock Haulage, une entreprise spécialisée dans le transport de bétail, prend en charge une cargaison de 20.000 têtes de bétail : en trois jours, Brenton Holmes devra effectuer 125 trajets pour acheminer les bêtes d´une valeur de 18 millions de dollars jusqu´aux installations portuaires de Townsville.

Mauvaise passe pour les routiers de l´outback australien. Mark Cromwell est parti depuis deux jours avec son chargement hors normes installé sur sa remorque à 136 roues : une salle de commande électrique de 31 mètres de long pour 7,5 mètres de large qu´il doit transporter en 10 jours entre Adélaïde et Orange. Il affronte un temps exécrable et un trafic particulièrement contrarié. Comment respecter les délais et éviter de perdre de l´argent ? Au coeur des hautes terres de l´Australie, Shane Kenny, spécialiste en transport de bétail et champion de rodéo, n´a que six jours pour emmener ses bêtes jusqu´aux fermes et aux rodéos de Warwick un périple de 1500 kilomètres. Il ne peut se permettre aucun retard puisqu´il compte bien participer à la fête et décrocher son 15ème titre national - un fabuleux record. Pendant ce temps, Turbo se débat pour éponger ses dettes et ne refuse aucun contrat. Il doit donc, en deux jours seulement, rallier depuis Darwin la communauté très isolée de Nhulunbuy en empruntant un dédale de routes non goudronnées très dangereuses... et se retrouver face à un client très mécontent.

Spécialisé en recyclage de métaux, Russell McDonough est sous pression : jamais en 12 ans le prix du métal n´a été aussi bas. Il décide donc d´accepter de transporter un bâtiment modulaire sur un parcours très dangereux, 250 kilomètres de macadam brut : ses 30 ans d´expérience de routier lui seront précieux pour mener à bien cette mission. Pendant ce temps, les frères Mackay entament une course contre la montre afin de préserver la réputation de l´entreprise familiale fondée par leur grand-père voici plus de 50 ans, spécialisée dans le transport de... maisons. Les deux frères convoient une demeure de trois chambres, d´une valeur de 60.000 dollars, sur 220 kilomètres à travers des villes de banlieue jusqu´au coeur de l´outback - un chargement de 12 mètres de long et neuf mètres de large. Le chauffeur Richard Jackson, surnommé Jacko, conduit un camion d´une valeur de 300.000 dollars et son pilote Adam Anderson, entre Melbourne et Sydney, jusqu´au site de la populaire compétition de sports mécaniques Monster Jam. Petit détail : il n´a qu´une seule journée pour couvrir 880 kilomètres.

En plein bush au nord de Brisbane, les frères Rob et Ben Mckay lestés d´une demeure de trois chambres, d´une valeur de 60.000 dollars, font leur possible pour respecter les délais en dépit des barrages routiers qui ralentissent leur progression. Ils ne doivent pas faillir à leur mission afin de préserver la réputation de l´entreprise familiale fondée par leur grand-père voici plus de 50 ans. Steve Grahame se voit confier un convoyage urgent : transporter une station électrique d´une valeur d´un demi-million de dollars de Perth jusqu´à la communauté isolée de Balgo, en faisant étape à Karratha et Port Hedland pour charger des cargaisons supplémentaires. Ce trajet épique de 3.000 kilomètres va le réunir avec un vieil ennemi : la piste de Tanami, sans doute la route non goudronnée la plus dangereuse d´Australie. Cerise sur le gâteau : la saison des pluies commencera d´un jour à l´autre et Tanami risque de devenir infranchissable. Pendant ce temps, au terme de cinq mois de préparation, Brendan « Bumpa » a réussi l´impossible, réunir un convoi de 120 camions chargés de 7.000 ballots de foin pour arpenter 1.500 kilomètres de macadam et de pistes. Il s´agit de distribuer du foin aux fermiers frappés par une sécheresse historique au coeur du Queensland.

Chez certains routiers de l´outback, les problèmes se multiplient. Au quatrième jour de sa mission de 3.000 kilomètres, Steve Grahame s´apprête à affronter des problèmes, de la casse et du retard. Il transporte deux générateurs et une station électrique d´une valeur d´un demi-million de dollars en empruntant la terrible piste de Tanami qui menace d´être bloquée par les eaux en ce début de saison des pluies. De son côté, la cargaison de deux millions de dollars de foin dispatchée par Brendan « Bumpa » Farrell sur 120 camions se rapproche des fermiers en détresse, frappés par une sécheresse historique : ce convoi de l´impossible réussira-t-il sa mission ? Enfin, Nigel Vagg se prépare à convoyer 900 chèvres sauvages en pleine vague de chaleur. Tout retard serait catastrophique pour les animaux... et pour les revenus de Nigel.

En 24 ans de métier, Warwick Smith, spécialisé dans le transport de bateau, a convoyé des embarcations en tout genre, mais la mission qu´il s´apprête à réaliser sort de l´ordinaire : il doit acheminer un bateau vieux de 20 ans depuis le nord de Sydney jusqu´à un chantier naval de Melbourne, 900 kilomètres plus loin. Mais des problèmes de permis et le risque de casse lui compliquent la tâche. Pendant ce temps, Turbo a acheté un nouveau camion qu´il s´apprête à piloter pour lui faire traverser l´Australie pour la toute première fois - un trajet de 4.000 kilomètres très risqué du fait du mauvais temps et du poids astronomique de la cargaison. Sludge travaille dans l´urgence : il doit absolument livrer un demi-million de litres de diesel aux fermiers céréaliers du sud du pays - sans carburants, ils ne pourront pas faire fonctionner les moissonneuses ; leurs délais sont serrés car la pluie menace.

Le trajet de 4.000 kilomètres entre Brisbane, Alice Springs et Darwin par Turbo est un vrai chemin de croix : mauvais temps, manque de chance et problèmes mécaniques. Pour rattraper le temps perdu et tenter d´éviter le désastre, le chauffeur n´a d´autre choix que d´emmener son nouveau poids lourds sur Plenty Highway, une terrible route non goudronnée. Carl Andrews, spécialiste en transport de charges très lourdes, s´apprête à convoyer un transformateur électrique d´une valeur de cinq millions de dollars et pesant 240 tonnes sous une pluie comme on en a rarement vu en janvier... et l´eau et l´électricité n´ont jamais fait bon ménage. De son côté, Sludge a quitté l´Australie pour les routes de la Nouvelle-Zélande, son pays natal. Parviendra-t-il à gérer les trajets inconnus et les cargaisons étranges ?

Sur les routes australiennes, la situation reste critique pour les chauffeurs de poids lourds. Steve Grahame s´engage sur 250 kilomètres de piste non goudronnée, gorgée par les averses. Steve a quitté Perth voilà six jours pour livrer des marchandises à Fitzroy Crossing, mais il se dirige maintenant vers Balgo avant de rentrer chez lui... Parviendra-t-il à vaincre les routes boueuses ? Cameron Smith est quant à lui au milieu de son périple de six jours qui le mènera jusqu´à Perth : il convoie un camion-benne d´une valeur de trois millions de dollars. Le moindre retard coûterait des milliers de dollars à son entreprise. En mission en Nouvelle-Zélande, son pays natal, Sludge transporte du bétail sur 560 kilomètres. Pour cela, il doit franchir la plus grosse chaîne de montagne du pays, jusqu´à près de 1.000 mètres d´altitude. En terrain inconnu, la pression est à son maximum.